目前最省油的混动车，颠覆的不只是新能源汽车市场！

自主品牌的成长从来不是一帆风顺的，但今天取得的成绩却有目共睹。我们承认自主品牌还有需要完善和提高的地方，但是我们也必须清醒的认识到，在很多方面我们已经是世界领先水平。

比如在混动技术领域，比亚迪的DM-i超级混动技术自今年3月发布以来，凭借“快、省、静、顺、绿”的”五大优势，成为新能源市场的现象级爆款。截至目前，秦PLUS（参数丨图片）DM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款车型的订单已超过15万辆。在这一技术的助力下，比亚迪自然会进入新能源车销量增长的快车道。

为什么DM-i车型会受到消费者的如此追捧，最核心的当然是超低油耗。以轿车秦PLUSDM-i为例，官方宣称亏电油耗为3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。以懂车帝对该车的实测数据来看，城市工况油耗3.45升/百公里，高速工况4.74升/百公里，平均下来的综合油耗为4.09升/百公里，这样的油耗成绩放在全球来看都是领先的。

得益于以电为主的技术架构，相比传统的燃油车，DM-i系统可以做到越堵车越省油，而且能够带来无限接近于纯电动车的驾驶感受，动力强劲，安静平顺。以汽车之家对于秦PLUSDM-i的测试数据来看，其0-100公里/小时加速时间仅为6.75秒，而卡罗拉双擎E+则要11秒多。

从技术架构来说，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。

为什么只有比亚迪能够开发并量产出比丰田本田更优秀的混动技术呢？因为刚才提到的所有核心部件和关键技术都是由比亚迪自主研发生产的。据说在比亚迪发布这套系统之后，就曾经有企业对其进行了拆解分析。因为一般的车企完成这样的项目都需要邀请上下游的供应商来共同开发，最终得出的结论是：不仅开发周期很长，而且最终量产的价格要贵上几万块钱。这就是比亚迪的核心竞争力，只有这样的底气，才能够喊出“燃油车颠覆者”的口号。

面对订单火爆而产能跟不上这一幸福的烦恼，当我们问及限制产能的主要瓶颈是什么的时候，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞告诉我们：从骁云-插混专用发动机，到功率型刀片电池，再到EHS超级电混系统等等，都是全新的产品，都需要全新的生产线，因此需要一个产能爬升的过程。特别是在全球电池供应紧张的大背景下，如果不是自己生产，一般的供应商是不愿意去开发这样十几度电的新产品的。

开发出技术上领先的产品不容易，比亚迪凭借2.3万人的研发队伍做到了；把一个技术领先的产品量产更难，凭借从锂矿、太阳能到电子电器的全产业布局，比亚迪不仅做到了，而且是以显著的价格优势做到了。

从2008年比亚迪推出全球首款量产的插电式混动汽车F3DM，经过十余年的进化，DM车型累计销量已经超过42万辆。而随着DM-i车型好口碑的持续发酵和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪靠技术驱动的销量爆发和品牌提升已经指日可待。