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国内高速公虽然营收成绩可观，但在这之中连续亏损八年，其负债金额达到了6万亿元，一年需要向银行支出的利息金额就将近3千亿元，面对这种状况，目前国内是否有明确的解决方案呢？

高速公路总里程为16.1万公里，一年收入5551亿元

中国在基建方面的实力有目共睹，以高速公路建设方面的速度就可知悉，起初突破1万公里需要12年的时间，但从两万公里到3万公里却只用了2年的时间。

如今经过这么多年的发展，到2021年6月，其总里程已经达到16.1万公里，高速公路的存在不仅为私家车出行提供了便利，它也承担着国内运输的重担，目前在国内货运量运输方面的占比达到了74%，在一定程度上也促进了国内经济的发展。

目前除了节假日或者特殊车辆之外，一般车辆在高速公路上行驶，都需要缴纳一定的费用，而随着家庭生活水平的提高，国内汽车的注册量也随之上涨，在2020年，国内汽车的新注册量达到了2424万，在如此大基数的背景下，高速公路的营收情况也非常可观。

毕竟中国是世界上高速公路收费最长的一个国家，收费标准也并不低，每年的收费金额名列前茅，在2019年，国内在这方面的收入达到了5551亿元，但在这一年，其收支缺口高达4673.9亿元，无疑占据了亏损中的绝大一部分。

连亏八年负债6万亿，一年利息将近3千亿

实际上国内高速公路已经连续8年亏损，其负债金额达到了6万亿元左右，在营收不错、车辆有保障的情况下，高速公路却连年亏损，确实令众人感到意外，那出现这种状况的原因究竟是什么呢？

首先是因为前期在建设过程中就需要花费大量的资金，在平原地区，其一公里的造价在5千万以上，在山区，其造价则会达到1亿元左右，而在一些沿海等特殊地方，高价更是会达到2亿元。

国内为了筹集到更多的资金建设高速公路，便会采取向银行贷款，之后营收还款的措施，虽然前期会解决成本问题，但在这之中也产生了不少的利息。

到2019年末，高速公路向银行的欠款金额已经达到了6.15万亿元，仅是在2019年一年期间，其需要偿还的本金就高达5592.6亿元，利息将近3千亿元，两者之和就达到8千亿元左右，很显然每年高速公路的收入还不足还款。

而这还只是前期的支出，在高速公路建成之后，也并不意味着坐等营收即可，后期还包括维护、改建、运营等各项费用，在2019年，国内在这方面的支出就达到了2378.1亿元。

所以在大量资金的投入下，高速公路就呈现出了连年亏损的局面，不过国内面对这种状况，已经有了明确的解决方案，计划将会在2021年9月底实施，看一下具体情况。

9月底高速公路收费迎来大改

首先就是不同的路段会实行不同的收费标准，采取此措施，主要是为了使交通流量实现均衡化，从而提高不同路段的利用率，例如在同样的路程下，山区的收费标准相较于平原地区就会更高一些。

其次不同的时间点，收费也不同，换言之在车流量高峰期的时候，收费标准较高，反之在车流量低时，其收费也会随之降低，此举的主要目的是为了让各位车主错开高峰期出行，避免造成拥堵的情况，减轻交通压力。

不同类型的车辆、不同方向、出入口，国内也会实行差异化收费，例如在一些临近港口、城市周边的出入口，其收费多少有差别，此举的目的也是为了实现分流。

除此之外，在高速公路支付方式上，国内更鼓励各位车主使用ETC电子支付的方式，很显然使用这种方式，也会有更多的优惠，减少排队的时间。

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